גם רכבת מהירה. גם טבע. חתמתם כבר?

גם רכבת מהירה. גם טבע. מצילים את נחל יתלה.
צפו במצגת      I       צפו בכתבת וידאו  I   בואו להצביע ברגליים
לקראת קידום עבודות הפיתוח של הרכבת המהירה לירושלים, החברה להגנת הטבע קוראת לביצוען בצורה הסביבתית ביותר, תוך בחירת חלופת המנהור בשמורת נחל יתלה ומציאת פתרון ראוי לעודפי העפר, ללא פגיעה בשטחים הפתוחים ובשמורה. תקופת ההשגות התארכה! ניתן לשלוח אלינו את השגותיכם החתומות עד ה-2.4. לפני שהדיון חוזר למוסדות התכנון, זה הזמן שלנו להשפיע! חיתמו על מסמך של השגת ציבור שיועבר למשרד הפנים לפני הדיון הסופי בתכנית ושלחו אלינו עד ה2.4 בפקס או בדוא"ל  לחצו כאן	נחל יתלה בהרי ירושלים. צילום: עמיר בלבן, החברה להגנת הטבע
החברה להגנת הטבע ובית ספר שדה שער הגיא מזמינים אתכם לגלות את נחל יתלה, רגע לפני שפרוייקט הרכבת מאיים להפסיק את ציוץ הציפורים ולהרוס את נופו המיוחד של הנחל. ארגוני הסביבה פועלים לקידום החלופה הסביבתית לרכבת לירושלים שלא תיפגע בנחל. הסיור מתאים למשפחות. במידת האפשר יחולקו הקבוצות לקבוצת מבוגרים וקבוצת משפחות. משך הסיור כ- 3 שעות. הגעה דרך מחלף לטרון - פניה לכביש 3 לכיוון מודיעין. נקודת מפגש - תינתן לנרשמים. התחלת המסלול מחייבת נסיעה בדרך עפר מתאימה לכלי רכב פרטיים. ציוד: נעלי הליכה נוחות, מים, אוכל. הרשמה לסיורים בבית ספר שער הגיא 02-5331665  או בדוא"ל bisash@ramotshapira.org.il . תאריכי הסיורים: ♦ שישי 20.3.09 בשעה 8:00,7:30, 8:30 ♦ שישי 27.3.09 שעה 8:00,7:30, 8:30 ♦ שישי 3.4.09 בשעה 9:00 ♦ חוה"מ פסח: 12.4, 13.4 בשעה 9:00 ובשעה 13:30, 14.4 שעה 9:00 הטיולים יתקיימו בכפוף לתנאי מזג אויר ולמספר הנרשמים.
כולנו מסכימים: הרכבת לירושלים חיונית. בשנים האחרונות מסתמנת מגמה מבורכת של תכנון ופיתוח מערכת הרכבות בישראל. לרכבת מהירה, המהווה חלופה לשימוש ברכב פרטי ובאמצעי תחבורה ציבורית מזהמים יותר, יש ערך סביבתי רב. הגודש הגדל בכבישים, כמו גם חיבור יישובים עירוניים ומוקדי תעסוקה רבים למערכת הרכבות, מעודדים מגמה חשובה זו של פיתוח רכבות כחלק מהתמודדות עם תופעות הפרבור השליליות. אנו רואים בקו הרכבת החדש בין תל-אביב לירושלים צורך חיוני, שיאפשר קשר יומיומי מהיר ויעיל בין הערים הראשיות דרך נמל התעופה בן-גוריון, יוביל לפיתוח ירושלים, לשגשוגה ולחיזוקה, ויהווה מרכיב חשוב במערך התחבורה הציבורית בישראל, ההולך ומתפתח לאחר הזנחה בת שנים רבות. עם זאת, יש להבטיח שהקמתה לא תהיה כרוכה בגרימת נזקים סביבתיים קשים ובלתי הפיכים אחרים, וזאת בייחוד על רקע קיומן של חלופות ביצוע הניתנות ליישום.  הבעיה: פיתוח לא נכון עלול לפגוע בטבע ובנוף. חלק מתכניות הפיתוח של רכבת ישראל מאיימות לקטוע רציפות שטחים פתוחים ולפגוע בערכי טבע ונוף, בחלק מהמקרים ללא שום צורך, בשל קיומן של חלופות ישימות ועדיפות. כך גם בהתוויית קו הרכבת המהיר לירושלים (A1) המתוכנן לעבור במנהרה לאורך קילומטרים רבים, צפויה פגיעה קשה ביותר בנחל יתלה שבארץ הכפירה ובשטחים הפתוחים בעמק איילון. בעקבות קידום הקו, עולות גם סוגיות דרכי הגישה ושטחי התארגנות לעבודות וכן סוגיית עודפי העפר שמקורם בעבודות לכריית מנהרות הרכבת. רכבת ישראל מבקשת לערום כמיליון קוב של עפר בערימות גדולות ומכוערות בלב השטחים החקלאיים הפתוחים בעמק איילון, תוך שינוי משמעותי לנוף המוגדר כנוף מורשת שיש לשומרו ופגיעה באזור רגיש אקולוגית, במערכת הניקוז ובאיכותם החקלאית של השטחים המעובדים כיום. החברה להגנת הטבע, ארגוני הסביבה והגופים האמונים על החקלאות מאוחדים בעמדתם שיש לנייד את העפר לשטח מופר הדורש שיקום - מחצבת בית מאיר, המהווה פצע פעור בהרי יהודה. עודפי העפר יוכלו להוות חומר מילוי בהטמנה למחצבה, מבלי לאפשר חציבה נוספת, ממנה חוששים תושבי האזור. רכבת ישראל התעלמה בשנים האחרונות מסוגיות חשובות אלו גם בתכנון הקו המהיר. בסופו של דבר, רשויות התכנון פועלות כיום באמצעות תוכניות מתאר ארציות משלימות לצמצום ההשלכות הנופיות והסביבתיות של ביצוע העבודות להקמת התוואי החדש. החברה להגנת הטבע מלווה את הכנת התכניות המשלימות לתכנית הרכבת, שעל הכנתן הורתה המועצה הארצית לתכנון ובנייה בשנת 2007 בעקבות לחצינו. תוכניות אלה מיועדות לפתרון נושאים חיוניים לביצוע העבודות שלא נכללו בתוכנית המקורית לקו החדש, כמו סימון אתרים לעודפי עפר ודרכי גישה. בנוסף התוכניות כוללות דרישות סביבתיות מגבילות, הן בתכנון הרכבת והן בשיטות הביצוע לקו. בשנת 2008 נמשך הליך תכנון זה לקטע במחוז ירושלים העובר באחד האזורים הפתוחים והטבעיים הרגישים ביותר בישראל – ארץ הכפירה.
מה כל כך מיוחד בנחל יתלה? בחלקו המזרחי של הקו עוברת המסילה, על פי תכניות רכבת ישראל, בנחל יתלה - אחד האזורים הרגישים והערכיים ביותר בהרי יהודה ובארץ כולה, בכל המדדים הסביבתיים. הוא נמצא ב"ארץ הכפירה" מצפון לכביש ירושלים-ת"א, בין שער הגיא למעלה החמישה, שהיא חלקו של מרחב הרי יהודה שהשתמר במצבו הטבעי כמעט ללא פיתוח. נחל יתלה ואזור "הקניון השחור" שבו, יחד עם הנחלים הסמוכים בית חנן וכפירה, הם לב ליבה של ארץ הכפירה ומיועדים להיות חלקה השמור ביותר של שמורת הטבע המתוכננת במקום. גשר הרכבת המתוכנן לחצות את הנחל, פתחי המנהרות משני צידיו והעבודות הנדרשות לביצועם, עתידים להמיט הרס נופי ואקולוגי על הנחל וסביבותיו, ולפגוע אנושות גם בגן הלאומי הרי יהודה הסמוך.	צילום באדיבות רשות הטבע והגנים
מה אנחנו מציעים? להכניס את הרכבת למנהרה. החברה להגנת הטבע תומכת בקידום קו רכבת מהיר שיקשר את ירושלים לגוש דן ופועלת בשיתוף עם רשות הטבע והגנים, קרן קיימת לישראל והמשרד להגנת הסביבה, לאימוצה ויישומה של חלופת תכנון סביבתית למסילה בנחל יתלה – המקום הרגיש ביותר מבחינה סביבתית בציר המסילה ובהרי יהודה בכלל, המיועד להיות שמורת טבע. החלופה, אותה הציע מומחה בינלאומי בעל מוניטין, מציעה ביטול גשר מתוכנן מעל הנחל ואיחוד שתי מנהרות למנהרה ארוכה אחת, העוברת מתחת לנחל ומבטלת כל צורך בעבודות באזור הרגיש והרס סביבתי מוחלט ובלתי ניתן לשיקום בנחל ובסביבתו. חלופה זו הוכחה כישימה הנדסית, ברת ביצוע בעלות כספית נמוכה ובפרק זמן קצר מהנדרש לביצוע תוכנית רכבת ישראל, ובטיחותית באותה מידה.
גם הציבור בעד הפתרון הסביבתי. אלפים הגיעו לאירוע אלטרנטבע שהתקיים השנה בפעם הרביעית, בהובלתם של החברה להגנת הטבע, רשות הטבע והגנים וקק"ל, והיווה חלק ממאבק הארגונים הסביבתיים בנושא קידום קו הרכבת המהיר לירושלים תוך בחירת חלופת המינהור בשמורת נחל יתלה, ופתרון ראוי לעודפי העפר, ללא פגיעה בשטחים הפתוחים ובשמורה. לדברי אלון רוטשילד, רכז שמירת הטבע של החברה להגנת הטבע באזור המרכז, "ההיענות הציבורית החזקה מוכיחה את הצורך לשמר את נכסי הבראשית של אזור המרכז, לטובת ילדינו ולטובת רווחת כל הציבור". בקרוב: יוכרע עתידו של הנחל. המועצה הארצית לתכנון ובנייה תכריע בקרוב בשאלת חלופות המינהור בנחל יתלה ובסוגית עודפי העפר. רשות הטבע והגנים, בגיבויו של מומחה בינלאומי ובעל שם למנהור ובטיחות במנהרות, הציעה חלופה המציעה את איחודן של שתי מנהרות המתוכננות על-ידי רכבת ישראל למנהרה אחת שתעבור מתחת לנחל יתלה. תוך ביטול הגשר ויתר עבודות העפר במקום הרגיש, ומניעת כל פגיעה בערכי הטבע והנוף במקום. גם צוות הבדיקה שמינתה המועצה הארצית לתכנון ובנייה קבע כי חלופה זו ישימה. יישומה של חלופה זו יבטל כאמור כל צורך לעבודות באזור ויציל את נופו הייחודי של נחל יתלה ואת ערכי הטבע הנדירים בו לטובת הדורות הבאים. שקד אברהם, רכז שמירת הטבע של החברה בירושלים ובהרי יהודה: "אנו קוראים למועצה הארצית לתכנון ובנייה, שאמורה להכריע בנושא, לקדם את החלופה הסביבתית הניתנת ליישום ללא עיכוב ממשי וללא נזק כלכלי, ומבלי לפגוע בטבע. אנו קוראים לרכבת ישראל לקחת ברצינות רבה חלופה זו בכדי שנוכל לקדם את הרכבת לירושלים מבלי לפגוע בטבע."	צילום: יותם בר איל, החברה להגנת הטבע
רגע לפני שהדיון חוזר למוסדות התכנון הגבוהים: זה הזמן שלנו להשפיע! תמיכתכם נחוצה בדחיפות: אנא הדפיסו את נוסח ההתנגדות המצורף, מלאו את כל הפרטים הנדרשים, חיתמו עליו ושלחו בדוא"ל tevashak@spni.org.il או לפקס שמספרו 02-6234155, לא יאוחר מיום 20.3.09. אנו נעביר את ההתנגדויות למשרד הפנים לפני הדיון הסופי בתכנית. שימו לב!  » הנכם מתבקשים למלא את כל הפרטים האישיים. » עדיף לשלוח גם את העותק המקורי (בנוסף לפקס/שליחת ההשגה) בדואר רגיל לחברה להגנת הטבע, לידי מר אברהם שקד בקהילת החברה להגנת הטבע בירושלים, הלני המלכה 13, חצר סרגיי, ירושלים.